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标题: 贵广铁路开工啦！怀化能沉的住吗？ [打印本页]

作者: yaranshijie 时间: 2009-9-21 10:13
标题: 贵广铁路开工啦！怀化能沉的住吗？
何时打通怀化南下的出海通道?怀化凭什么巩固自己的交通区位?据新华社12月29日消息，贵阳至广州快速铁路2007年将正式开工。当怀化人还来不及为渝怀铁路的开通而欢呼时，贵阳人却在为贵阳至广州快速铁路即将正式开工而欢呼雀跃。贵广快速铁路的修建给怀化人当头一棒，怀化将因此而被边缘化，怀化人怎能还坐得住。曾几何时，渝怀铁路的修建让贵阳惊呼，狼来了，四川、重庆地区大量的客货运量将直接通过怀化南下和东进，贵阳大西南的铁路枢纽地位被大大削弱。而现在贵阳至广州快速铁路的修建让贵阳人喜上眉梢，可湖南人，特别是怀化人怎能就沉得就气，渝广铁路渝怀段都已修好了，几年前就在讨论东延，但官方没有一个明确的意见，更没有与铁道部极力争取，在我们轰轰烈烈为渝怀铁路东延争论几年之后，湖南人、怀化人终于为自已拖延时间而付出代价，贵广和成广的声势已经压过我们并未拼命争取的渝广，今天，终于变成残酷的现实。尽管我们有人大代表、政协委员多年的提案议案，还有众多网友声嘶力竭的呼吁，不分昼夜的争论，但相对周边省份强有力的四处活动，怀化人却缺乏“拼命三郎”精神，只是在无尽的沉默与等待中错失机遇。在贵广铁路未付之实施之前，怀化本该有进一步巩固、强化大西南铁路枢纽地位的机遇，现在只能擦肩而过，拱手相让，渝怀铁路也只能成为一条断头路。怀化向来喜欢讨论自己的区位优势，可事实上与十几年前相比，这种优势已被弱化。目前，湖南人、怀化人唯一的希望就是能够拿出实际行动，竭力争取铁道部尽快实施焦柳铁路改造，特别是加快不过200余公里的焦柳铁路怀化至三江段（贵广铁路与焦柳铁路三江县交汇处）改造。怀化人当务之急要利用今年“两会” 大力造势，争取广泛支持，特别是要抓住渝怀铁路通车典礼的时机，积极向参加庆典活动的重庆、湖南以及铁道部高层汇报，形成共识，抓紧实施此段铁路的改造。同时，尽快启动怀化南线高速公路与黔桂边界交通对接，这样，实现与广西交通对接后，怀化南下广州的铁路从目前的18小时缩短只需4个小时，高速公路也可缩短近6个小时。实际上，地处西南腹地的贵阳市是西南地区连接华南、华东的重要通道，也是泛珠三角地区主要交通枢纽之一，贵阳至广州快速铁路明年将正式开工，制约大西南与珠三角地区铁路运输瓶颈的“肠梗阻”有望彻底“疏通”。但由于目前黔桂、湘黔等铁路线路老化，通行能力有限，严重制约了珠三角地区铁路物流通畅。目前贵阳至广州间没有直接铁路通道，需经过黔桂线或湘黔线周转，贵阳至广州的铁路运输距离约1400公里，列车运行时间近20个小时。新开工的贵阳至广州快速铁路设计线路长度820公里，设计时速250公里/小时，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至5小时以内。贵广快速铁路从贵阳经都匀-三江-桂林-贺州，最后到达广州，这条线路目的是带动贵、桂、湘等地边界的旅游开发，带动少数民族地区和重点贫困地区的经济发展。同时开辟港、澳及广州地区至桂林、贵阳地区最为便捷的通道，使贵阳—桂林较既有通道缩短170km，既有利于西南地区旅游资源的开发(桂林、龙胜、三江、通道、融水等地处国际黄金旅游线上),也使铁路在与民航、公路竞争处于有利地位。<div id=[/img]

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