“春运原价”原是理解误差

对于今年春运票价不上浮，铁路与公路皆称是“惠民利好”。话音刚落，一些地方的车票价格就开始“异动”。像广州至重庆的列车，硬座票价从176元“调整”到204元；苏州至盐城的大巴票价从62元“调整”到103元……  面对“顶风涨价”，一些群众困惑不解，甚至愤然投诉。而铁路、公路系统则不慌不忙“娓娓道来”：此前实行的是“淡季票价”，春运旺季“恢复原价”，这与春运车票不上浮是“两码事”。  成语“刻舟求剑”，比喻处在不同的基准点，事物的状况将截然不同。消费者以“眼前票价”为准，运输部门以“全价”衡量，看似是一种“理解误差”，可深究某些细节，不免也令人产生疑问。  首先，铁路与公路系统均承认：根据物价部门的规定，“下浮票价”不得低于成本。而透过“恢复原价”后的上涨幅度，差价利润更是颇为可观。淡季“薄利多销”，旺季“全价示人”，这完全是遵循利润最大化原则，哪里能够体现出“惠民”意味？  再看“恢复原价”的运营线路，与曾经的“上浮票价”如出一辙，均是集中在发达大城市至欠发达劳务输出地，这不还是要多赚农民工的钱吗？在城里被视为“二等公民”，过年回老家还被当作“众矢之的”，农民工的心里又会作何感想？这与大力提倡的“反哺三农”，能说“合拍”吗？  人们常说：买的没有卖的精。纵观如今许多商业打折，都是在玩“先提价后让利”的数字把戏。因而，在涉及公共利益、关乎公共服务的领域，物价指导部门、价格听证制度必须发挥应有的作用，审慎出台公平合理、切实有效的价格体系。这不仅是在维护消费者的正当权益，更是在促进引导市场的有序发展。在这一问题上，民营航空企业与“国字号”航空公司大打价格战，颇值得反思。在一些乘客享受到“超低价”机票的同时，更多人则对整个航空业的“暴利率”浮想联翩，已令航空票价体系备受质疑！  企业要生存，商家要赚钱，这无可厚非。至于消费者，除了精打细算以外，同样关注买卖过程是否公平，知情权能否得到应有的保障。春运车票不涨价本就是“价值回归”，整个过程未经任何听证，更没有人出面解释“打折”与“全价”的关系，遭遇异议指责、“叫好”有限在所难免。而在强调公共知情权、民主决策的今天，那些习惯“俯视”、喜欢“一锤定音”的有关部门，不知何时才能真正“转变观念”。<div id=[/img]