明日侗乡是啥样？请看这篇好文章

－－作者：吴志峰　　   “十一五”期间，三江将迎来一个新的历史发展机遇，2007年，321国道三江至龙胜改造竣工，境内209和321国道线出口通道都圆满打通；也在这一年底，贵阳至广州高速铁路在贵州省的努力下，将在今年动工；厦门至成都高速公路三江段也在年底将破土动工。“十二五”期间，经过三江境内的包头至茂名高速公路也将破土动工。三江至柳州高速公路已列入未来十年规划中。三江县境内将形成两条国道、两条铁路成“十”字型交叉，两条高速公路也经过县城，随着路网建设的进一步完善，以及柳州市社会主义新农村建设试点的投入，三江县将迎来一个崭新的发展机遇。有人预言，“十一五”是三江打好基础的五年，而“十二五”将是三江提速发展的五年。面对难得的历史发展机遇，三江将如何应对呢？笔者认为，当前我们要重点做好五方面的思想准备。`　　一、争取高速铁路经过县城并设置客货运车站交通基础设施的发展与完善，对一个地方经济发展起到十分重要的作用。“十一五”期间，贵阳至广州高速铁路经过三江县境内，将与三江境内焦柳铁路形成“十”字交叉，这将给三江铁路运输上带来了新的发展机遇。一个城市的发展，都与其交通基础设施的发展有着十分重要的关系，湖南怀化市的发展就是一个很好的例子。在七十年代国家投资建设湘黔、焦柳两条铁路，成“十”字型在怀化交汇，铁路建设大军给偏僻落后的怀化带来了勃勃生机，随着改革开放，怀化从原只有几千人口的偏僻小镇发展为30多万人口的新兴中等城市，怀化因此被誉为“火车拖来的城市”。三江县地处湘、黔、桂三省（区）交界，东连桂林市龙胜县，西接贵州省从江、黎平县，北贯湖南通道县，南通融安、融水县，焦柳铁路纵贯县境南北，209、321国道在县城交叉穿过。2007年拟建的成都至厦门高速公路经过三江县城附近，如果贵广高速铁路能在县城附近与焦柳铁路交叉，并设置客货运车站县，从三江下广州从以前的10多个小时变为3个多小时，上贵阳也从近10个小时变成2个多小时，这样三江县将成为三省（区）交界9县的物流、人流、信息流中心，无形中给三江的发展注入了新的活力，这对促进三江经济社会发展有着十分重要的意义。`　　二、做好民俗旅游大县的准备　　三江县是广西唯一的侗族自治县，境内居住侗、壮、苗、瑶等少数民族，总人口36.01万人，其中侗族人口约20万人，占全县总人口的57%左右。三江民风纯朴，旅游资源极为丰富，既有浓郁的侗族苗族风情，又有旎旖的山水自然风光。目前县境内有代表侗族民族智慧结晶的全国重点文物保护单位程阳桥、岜团桥和马胖鼓楼。程阳永济桥被列入世界四大名桥之一，远近闻名，而侗族大歌也在全国唱响，走出了国门，侗族原始部落式的居住环境，侗族人民独特的生活习俗等，吸引着不少国内外游客前来观光。1997年，三江县被列入桂林——龙胜——三江——融水——柳州桂北民俗旅游黄金线圈内。三江程阳桥侗族文化风情旅游区是国家西部地区旅游投资规划中的重点项目，也是桂林——龙胜——三江――黔东南旅游线路上的重要节点。柳州市将程阳八寨作为社会主义新农村建设试点，通过政府投资和融资将投入近2亿元打造国家4A级旅游景区，这对三江旅游提升有着积极地拉动作用。随着路网建设的进一步完善，三江团队旅游将逐步升温。在“十一五”期间，三江县应在加快交通等基础设施建设的同时，更应加快旅游景区硬件建设和旅游服务业的开发力度，加大培育旅游产品和旅游软环境建设，将县境内的风雨桥、鼓楼、侗族民居、民族节气活动、山水风光等旅游产品在有效保护的同时，适度进行深度开发，要想办法整合与周边民族县的旅游资源，努力打好侗族民俗旅游品牌，使旅游业真正成为三江经济发展的主导产业，也使三江成为“山水桂林、风情柳州”项目建设的最大受益者。`　　三、打造湘、黔、桂三省（区）物流中心　　三江县地处湘、黔、桂三省（区）交界，水路、公路、铁路都比较方便，独特的区位优势给三江未来发展提供了良好的机会。高速公路的开通，使三江县与柳州市、桂林市和广州市的距离进一步缩短。贵州的从江、黎平、榕江、锦屏县，湖南的通道县、靖州县等几个县都离所在城市比较远，而三江县距从江县107公里，距黎平187公里，距通道77公里，在“十一五”期间，三江县与周边县都实现了通二级公路，甚至高速公路，这样周边县与三江的距离要比它们所在的城市都要近得多。贵广高速铁路与焦柳铁路交叉，三江无形中成为广西、贵州和湖南三省（区）物流、人物流和信息流的中转站。柳州是广西工业重镇，也是全国老工业基地，黔东南和怀化以北的县都与柳州市有着密切的商贸往来，他们下柳州、桂林，甚至出海也都要经过三江县。随着三江公路、铁路路网建设的不断完善，三江县的区位优势将更加明显，将成为三省（区）周边县物流集散中心，建设一个三省（区）商贸中心的条件已经成熟。在现代商贸体系建立后，在商品质量、价格等都比较合理的情况下，黔东南和怀化以北几个县将不再花更多的时间跑到柳州或广东等地进货。三江物流市场的建立将为三省（区）周边经济的发展起到积极的促进作用。`　　四、积极向县级市目标发展　　三江县城常住人口约3.5万人，流动人口1万多人次，人口密度不算很大。从城市发展史来看，不管是国内还是国外，任何一个城市的兴起，都是与交通的发展有着密切的联系。三江不仅陆路交通方便，水路也十分方便，浔江、榕江、苗江在县境内交汇，直下珠江，水路、公路、铁路三路畅通，给三江经济社会发展提供了基础。随着特色农业、旅游业、商贸流通业等一、三产业的迅速发展，农村城镇化、农业现代化将进一步加快，在“十二五”期间，三江各项基础建设不断完善，特色农业、旅游业和商贸业等主导产业初显成效，逐步解决贫困人口，农民收入不断提高，有望脱掉国家扶贫重点县的帽子。根据《国务院批转民政部关于调整设市标准报告的通知》（国发＜１９９３＞３８号），自治县撤县设市条件有所放宽，即每平方公里人口密度一百人以下，县人民政府驻地镇从事非农产业的人口不低于八万，其中具有非农业户口的从事非农产业的人口不低于六万。全县总人口中从事非农产业的人口不低于２０％，并不少于十万。国内生产总值不低于六亿元，第三产业产值在国内生产总值中的比例达到２０％以上；地方本级预算内财政收入不低于人均六十元，总收入不少于四千万元，并承担一定的上解支出任务。城区公共基础设施较好完善。通过以上资料说明，三江县通过5－10年的发展，完全有条件，有能力建立县级市，打造成为三省（区）区域性中心城市。`　　五、高要求、高标准做好城市规划、建设　　三江属于后发展地区，隐藏着强劲的发展潜力，“十一五”期间正是三江加快发展的五年。近两年，三江正在加快县城河东新区的开发，通过推山填谷，招商引资进行地产开发、房产开发，使城市面貌焕然一新。虽然在当前城市建设上取得了一定的成效，但城市总体规划、建筑特色、功能分区等方面仍与我们今后向旅游大县和区域性中心城市的发展还有一定的距离。在县城建设上，要做好县城规划控制，结合本县地势条件，使区域内发展方向、发展规模和目标得到准确定位，获得最佳的经济效益、社会效益和生态效益。在城市扩容上，要借鉴重庆市的发展经验，充分利用好地形、地貌，依山就势，避免大面积挖方、积填造成的生态破坏和城市建设的高投入现象。要完善城区公共基础设施建设，考虑兴建大型停车场、客运站、完善城市供排水系统，供电系统等；在街道规划建设上，要打破受土地因素的制约，超前规划好大街小巷；在建筑物建设上，要尽可能突出地方民族特色，使得整个县城都围绕旅游发展的需要，展现一个地方的民族特色，尽量避免造成城市的重复建设。[<i> 本帖最后由 邓敏文 于 2007-5-17 20:06 编辑 </i>]<div id=[/img]